在造型上两车各具特点，相对而言劲翔的线条更为流畅，而新威驰的运动感似乎更胜一筹。新威驰全车4300mm的参数仅超越劲翔几毫米，总体而言，在车身参数上两者平分秋色。

一汽丰田新威驰

马自达2劲翔

　　新威驰的车身侧面线条虽然不是很明显，但仍能感到新威驰给人们带来的运动气息。整体风格还是继承了上一代威驰的众多特点。与马自达2三厢比较，车长、车高相对增加了一些，而真正的实用性有待探究。

一汽丰田新威驰运动版

　　圆润的外形、柔和的线条，整体造型不仅保证了时尚的感觉，同时延续了老款威驰的经典之处。进气格栅与一汽丰田卡罗拉的中网造型大体相似，与即将登陆中国市场的的丰田雅力士前脸造型也相差无几。

马自达2劲翔

　　马自达2劲翔与其两厢车型外观基本一致，运动特性也被三厢马2更好的表现出来，同时“Zoom-Zoom”的品牌精神也再次深化。三厢马自达2与两厢车型的主要差别在于车身尺寸和整备质量两个方面，由于多出一个尾部，所以也就相应提升了车身尺寸和自身重量。

	新威驰	马自达2三厢
车长	4300	4270
车宽	1690	1695
车高	1490	1480
轴距	2550	2490

马自达2劲翔

马自达2劲翔

　　马自达2三厢的前脸十分圆滑，中下分离的两个中网使该车看起来更加可爱，相比威驰看起来更容易让消费者接受。宽大的前灯可以有效的增强照射距离和照射的清晰度。劲翔的尾部造型与前脸相互辉映，优美的线条组合将后备箱变得尤其顺畅。

新威驰和劲翔两车的内饰风格稍有不同。新威驰除了运动款使用了全黑内饰，其他车型则都是深浅两种颜色搭配，而劲翔更多的采用了深色内饰，加上金属材质的运用使其更具运动感。威驰的三幅方向盘令人感觉有点单调，马自达2三厢则采用了多功能方向，让操作更快捷。

一汽丰田新威驰内饰

　　新威驰内饰众多舒适性、便利性的配置，为消费者出行提供了更多的便利。仪表盘被放置在了中控台的中间位置，现在只有少数车型采用这种设置；高级织物座椅、6扬声器的音响，同时也增加了更多的驾乘乐趣。人性化配置的装备足以体现了丰田品牌对消费者方便使用的关注。

马自达2劲翔内饰

马自达2劲翔中控台

　　三厢马自达2内饰的设计风格并非运动风，中控台上众多圆形操作旋钮都让消费者感到特别。乍看中控台，好似“米老鼠”一般的排列组合，这样的内饰也许会引来不少女性消费者的目光。

新威驰有1.3升和1.6升两个排量可供选择，而劲翔仅有1.3升一个排量，只是车型的配置有所差异，这一点上威驰占有了很大的优势。

新威驰双VVT-i发动机

　　新威驰1.6升车型搭载了双VVT-i可变气门发动机技术，它可发挥出87Kw/6000rpm的最大功率，而最大扭矩可达150Nm/4400rpm，搭配4速自动变速箱的同时最高时速可飙至185公里每小时。

马自达2劲翔发动机

　　而劲翔则采用了1.5升S-VT可变气门发动机，而其经过调教后，可发挥出的功率和扭矩将不会高于新威驰的双VVT-i发动机，但就算如此，也足以满足家庭对汽车的需求。

　　最终：通过以上对新威驰和马自达2三厢的多方面对比，我们不难看出两者各具特点，同时劣势也显露无遗。新威驰自上市以来，也许是因为售价偏高的影响，销量并不是很理想；而马自达2劲翔安排在其之后上市，也未必是件坏事儿。

　　老款威驰良好的口碑为其新款的销售奠定了一定基础，在这一点上，即将上市的马自达2劲翔则需再接再厉，相信这两款车在国内市场中的明争暗斗已不可避免。

(责任编辑：空气)

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汽车探索讯】对于那些富豪们来说，不管油价涨到什么地步或许都不会影响到他们出游的计划。尽管排量巨大的发动机肆无忌惮的消耗着优质燃油，但人们却认为这是享乐所必须应该付出的。但事实上有没有变通的方法呢？ 全新的环保型新车将以宾利雅致为设计基础 　　还是要感谢宾利公司的设计人员，他们用前瞻性的眼光审视了世界汽车技术的发展趋势，通过总结，他们认为那些彬彬有礼的用户已经开始意识倒自己的行为已经影响了为数众多年轻人的效仿，而出于对于世界环境负责任的角度来说也应该具有环保意识，而现今的做法却有些背道而驰。 全新的环保型新车将以宾利雅致为设计基础 而敞篷版也有可能在计划之中 　　于是，宾利开始了让那些大马力发动机勒紧裤腰带计划，其目的是在各种技术的共同作用下，保证二氧化碳排放量达到每公里120克。面对众多已经成熟了的混合燃料技术，宾利在下一个工作重点将转移到保证大功率输出时还能够做到相对优秀的排放水平，他们相信这才是那些富豪想要的。 尽管环保的主要目的，但奢华的装备仍然是必不可少的

全新的环保型新车将以宾利雅致为设计基础

　　还是要感谢宾利公司的设计人员，他们用前瞻性的眼光审视了世界汽车技术的发展趋势，通过总结，他们认为那些彬彬有礼的用户已经开始意识倒自己的行为已经影响了为数众多年轻人的效仿，而出于对于世界环境负责任的角度来说也应该具有环保意识，而现今的做法却有些背道而驰。

全新的环保型新车将以宾利雅致为设计基础

而敞篷版也有可能在计划之中

　　于是，宾利开始了让那些大马力发动机勒紧裤腰带计划，其目的是在各种技术的共同作用下，保证二氧化碳排放量达到每公里120克。面对众多已经成熟了的混合燃料技术，宾利在下一个工作重点将转移到保证大功率输出时还能够做到相对优秀的排放水平，他们相信这才是那些富豪想要的。

尽管环保的主要目的，但奢华的装备仍然是必不可少的

　　我们介绍的这款新威驰是1.3GL-i AT车型，它采用了4速自动变速箱，同时设有“SHIFT LOCK”功能，它可以将档位锁死在驾驶者指定的位置上。

　　前排还设有中央扶手，无疑显露了新威驰人性化的设计理念。掀开中央扶手后，便出现了一个空间较大的储物箱。

　　前排中央扶手尾部只有一个杯架，虽然没有出风口和烟灰缸，但是这样的设计还是比较方便的。

　　新威驰的后排空间不管是头部空间还是腿部空间都很令人满意。与前排相同的三点式安全带设置，也大大的提升了后排乘坐者的安全系数。

　　放倒后的座椅直接连接威驰的后备箱，该车的最大容积可达475升。

　　从后排车窗外望去，可以看到两个音箱被放置在高位刹车灯的两侧，如此设置使该车的音响效果不俗。

　　新威驰还贴心的设置了儿童座椅的固定装置，方便了不少的三口之家，同时儿童的安全也得到了保障。

　　这款1.3GL-i AT车型使用了1.3升直列四缸发动机，同时拥有VVT-i智能正时可变气门控制系统，该车最大功率可达63Kw/6000，最大扭矩121Nm/440rpm。

　　1.6GL-S运动采用了1.6升双VVT-i智能正时可变气门控制系统，它能发挥出的最大功率可达87Kw/6000，最大扭矩150Nm/440rpm。

　　新威驰在上市之前，汽车探索对它的售价进行了深入的了解和分析，现在看来这个售价确实有些偏高，如果想得到更多消费者的认同，降价也许是个重要途径。自上市一周以来销量并不理想，但从丰田良好的口碑我们完全有理由相信，新威驰有着较为扎实的根基，随后的销量也会慢慢爬升。我们相信，近期的市场竞争会变得更加激烈。

　　【汽车探索评论】2月28日，一汽丰田正式推出了新一代威驰轿车，老款车型随即退出市场。时下两厢经济型小车的不断上市，造成小排量家用车市场竞争日趋激烈，而一汽丰田将这款三厢车推向市场，势必会让家用车市场开始又一轮斗争，9.5万—12.7万的新威驰在定价上也并没有占有很大优势。但就老款威驰在国内的知名度及口碑而言，相信新威驰也会交出一份良好的成绩单。下面请跟随汽车探索一起详细了解一下新威驰1.3GL-i AT的具体情况。

　　新威驰的进气格栅和卡罗拉有些相似，而即将在下半年上市的两厢小车雅力士中网造型也大体如此，不知丰田是否要将其延续成家族象征呢？上下中网的相辅相成，也为其增添了一分色彩。经过改良，菱形的前大灯较老款相比也变得动感十足。

　　车身侧面曲线虽不明显，但仍能察觉到新威驰蕴含的运动细胞。在车窗的角落里可以看到一个丰田防盗系统的标识，它可以有效的对车辆安全进行监控。两侧翼子板上的转向灯在车辆转向时起到了显著的警示作用。

　　新威驰使用了185/60 R15的轮胎，足以满足该车的驾驶需求，只可惜钢制轮毂的运用实在不敢恭维。但新威驰1.6GL-S运动版车型则采用了铝合金轮毂。

　　尾部大众化的设计风格，几乎没有什么特点可言。只是镀铬标识的运用清晰的让大家看到这款车的具体信息，从而也在进一步提升一汽丰田品牌的知名度。除了镀铬材料的品牌LOGO，1.6GL-S运动版车型还在尾部添加了平衡尾翼，使驾驶更加平稳，同时美观程度也有所提升。

　　只有坐进车内才能真实的体现出新威驰的内部空间。试乘者在同级别车型中，头部空间感觉良好，可以接受。因为方向盘调节幅度有限，所以导致腿部空间稍显紧张。新威驰1.3GL-i AT车型可6向手动调节，同时包括座椅高低的调节。

　　新威驰的内饰风格偏朴素，但倒梯形的中控台给其带来了一丝亮点。设置在中间的仪表盘依然延续了老款的设计风格，备显亲切。而1.6GL-S运动版的黑色内饰风格，一直将运动风发挥到车身内部。

　　因为是紧凑车型，新威驰的方向盘有点简单，丢掉了音频调节的一些设置。1.6GL-S运动版只是在方向盘右下方的调节按钮处增加了反光镜收起功能。

　　新威驰将杯托设置在了中控台的两头，而储物箱的设置当然也是必不可少的，在方向盘的左侧和下方，以及中控台下方都设有储物槽，可以放下一些票据、手机等小件物品。

　　中置的仪表盘也可清晰的显示各项行车数据，能够让驾驶者一目了然车辆所出现的任何问题。

　　在中控台双闪下方的“CLOCK”按键，可以让驾驶者轻松的设置时间显示和其他仪表盘数据。

　　1.3GL-i AT车型装备的是手动调节空调，这一点显得有些落后，但调节起来还是比较轻松的。常亮的指示灯也可帮助驾乘者准确的进行设置。

　　新威驰副驾驶席前方的手套箱空间较大，放一些常备工具或者水杯等杂物还是绰绰有余的。

　　回过头来我发现，这位女孩身上所具备的气质正代表了中国传统女性，她们生性善良并渴望被保护。而此时的第八代雅阁通过俊朗的外形和锋利的线条证明了自己的实力和性格。这种安全感所带来相信不仅仅是令人身心放松的状态，它能让所依附的人有更多的精力去欣赏和享受。　

需要进一步说明的是，第八代雅阁的确缺少了一些亲切感，虽然它没有宝马5系那样显得怒气未消。不过，坐进车内之后的感觉却变成了另外一码事。我总是不厌其烦的夸奖日系车的内饰有多么的精致，但属于八代雅阁的可决不局限于做工和材质，设计上它同样突破了束缚，但却丝毫不脱离传统，这种完美的结合深深的将我吸引。 充满现代质感的内饰设计 　　将各种控制面板突离中控台是最近几年本田的设计思路，这一点在思域、奥德赛甚至CR-V身上都得到了印证。以前总认为这样的设计是一种年轻化潮流的产物，如果放在雅阁这样商务中级车中就会显得不伦不类。好在设计师比我更清楚这一点，通过颜色和幅度的掌握，同样的曲线却得到了不一样的效果。 设计巧妙，布局合理的中控台 　　我想，史上最强这样的称谓或许并不单单是与之前的7代车型相比较，更多的寓意还是力图证明比现今的同级对手更为出众。所以，不难理解这样的一个显示功能非常强大，甚至可以媲美德国三强人机交互系统的液晶屏所占的功劳比例。有它存在，第八代雅阁在科技应用上，拔得头筹。这并不是凭空想象，在下面的乘用片中，我们将为您展现日常使用中由它引发的每一次惊喜。 液晶屏显示的应用让雅阁的内饰档次得到进一步提高 从内饰的做工中很容易看出雅阁所代表的日系精致 　　在被称为双层设计的内饰中控台上，最为突出的位置被由众多按键组成的多功能面板抢占了，整体感很强而且饱满，同时它的布局也很容易让人所接受。中间旋钮的相似设计很难免不会想起上面一段提到德系豪车。如果非要相比较而言的话，新一代雅阁在此处更加平易近人，上手很简单，也很有乐趣。 占据大部的按键是导航系统，而它的确十分好用 除了材质上或许还与更高级别车型有所不同，做工上已经看不出缺陷了 　　相对来说，下面一层的CD机和烟灰缸就简单的多了。但重要的是，它们组合在一起让这辆雅阁的车内产生了韵味十足的高档感。原因很简单，深颜色的桃木装饰起到了至关重要的作用，无论反射的是刺眼的阳光还是夜晚路旁的霓虹灯，华丽而不失质感的效果时刻让人感觉自己是一位聚焦下的明星。 真皮包裹的换挡杆小巧有力，但没有手动模式对于高转速发动机来说是个遗憾 怎么来形容新雅阁的方向盘呢？似乎运动或者高雅这方面的词都不太符合它带给我的感觉。还是在一次与同事的闲聊中，它的一番话引起了我的共鸣。“愿意坐在雅阁驾驶席上的人估计有一半都是冲着方向盘出色的手感去的”事实上也的确如此，无论真皮包裹的轮圈还是金属装饰的内板，抚摸上去的两种感觉都堪称完美。 新一代雅阁的方向盘也做了改进，变的更时尚、更科技 　　客观的说，第八代雅阁的仪表绝不是出彩的地方，因为它太单调了，甚至与右边的液晶屏相比还落后了一个时代，只有白色的自发光功能多少算是特点之一。 仪表盘的设计有些令人失望，这里并不是最强的体现 大灯清洗以及VSA功能被设置在了方向盘左下方 　　重新设计的第八代雅阁在车身尺寸上开始与奔驰E级或者宝马5系看齐，这为后排的乘坐空间上提供了足够的支持。当然，需要重申的是，经过全新设计的底盘结构与其它在原产车型的基础上加长有着本质的区别。除此之外，各种还算到位的配置也会另坐在这里的人感到愉快。 后座待遇随谈不上豪华，但也不失质感 　　第八代本田雅阁自上市以来都被一个巨大的光环所笼罩。但真正在万众瞩目下的，不仅仅是出色的外型内饰设计，更多的还是它能否在行驶操控以及内在品质上获得更多的认同。（策划：汽车探索专业评测工作室撰文：郭毅宁 摄影：潘涛 刘建东 史俊岭 测试助理：王光车辆提供：广州本田） 夜幕下的雅阁内饰更显华丽 夜幕下的雅阁内饰更显华丽 　　文章写到这里，脑中忽然闪现了一段曾经在网络中广为流传的广告片段。工作人员将一辆雅阁彻底拆散，并像多莫诺骨牌一样将每一个零件按不同的传递方式来完成一段配合非常缜密，衔接非常顺畅的流程，仔细看过数遍后慢慢领悟了其中的含义—眼前的这辆第八代雅阁不就是一个依靠完美的设计、严谨的装配而获得的杰作吗？

　　【汽车探索专业评测】史上最强！！！看到这样的词你会想到什么？是日本的漫画小说中的人物介绍？还是某个实况足球玩家的梦幻阵容？毕竟这种自信心强烈释放时的表现在现实社会中并不多见，尤其是对于一向谦虚谨慎的日本企业来说。不过，或许这一次是个例外，因为他们推出了万众瞩目的第八代雅阁。

　　日本厂商对于自己的设计似乎没有任何留恋的地方，尽管很多人都认为上一代雅阁的外形已经很出色，并且还获得了极大的成功。但不断喜欢调整流行方向的设计者仍然坚持打造一副全新的面孔。我想他们在第八代雅阁身上所要表达的是种带有强烈自信心的强势形象，这或许能引起那些商务人士的喜欢，但相信如果从美学的角度来审视，它同样让不少人眼前一亮。

　　其实第一眼的感觉还远没有达到惊艳的地步，这毕竟是一款中级车，不需要过多的体现出年轻化的性格。不过几秒钟后你就会发现汇聚到它身上的各种几何图案原来如此深得人心，这是与现今主流的线条圆滑派所作出的立异设计。很明显，相对来说它更加耐看一些。

　　为了风格上能够达到统一，经过镀铬装饰后的中网显得更加粗壮而力度十足，倒梯形的设计依附在前保险杠上，为整体的造型风格做出了一个明确的定位。我认为，这里就是第八代本田雅阁的灵魂所在，甚至比通透的前大灯还要突出。

当然，这样的评价不会赢得所有人的赞同。其实我同样很矛盾，因为全新雅阁的前脸的确设计的太出色了。而当你水平直视它的时候，的确无法感觉到立体大灯所带来的冲击力。此时，如果想要一览它的全貌还需要变幻不同的角度，虽然没有特别明显的见棱见角，但却通过不规则的力度设计表露出无声的气质。

　　另外，突出的硬朗并不仅仅局限于前脸，虽然它并不是方方正正，但在审视过程中，始终有种过分的肌肉感让我认为它似乎有点缺乏灵性。只有当目光转向侧面时才真正意识到，原来第八代雅阁并非愿意以冷酷示人。除了纵贯车身的两条腰线还在下意识的强调自己的性格外，我看到了它成为一个中级车标杆所应具备的素质。

　　虽然尺寸并没有达到令人满意的程度，但第八代雅阁的轮毂还是通过突出的层次感给人以不一样的视觉冲击。当然，这种力度并不是一种华而不实的毛躁，从每一个角度来看都预示着第八代雅阁的精髓—精英、品味和动感。

第八代雅阁的尾部成为了大家最愿意讨论的焦点，有人评价它的设计吸取了某款豪华车的灵感，但更多的还是关于线条的褒义评价。层次不但丰富而且还产生了一定的纵深感，不过这绝不是千篇一律的设计。往往在这种收尾的部位才真的能够得到意想不到的收获，第八代雅阁让我感受到了它的含义。

　　彻底颠覆传统的组合式尾灯其实一开始就已经进入到我的视野里，但好东西还是喜欢拿到最后来谈论，这不是一种心理作用，因为我明白关于这里的设计很多人已经比我更早的吐露出心声。但仍然要说的是，没有它的存在，可能真的会有人不愿意拿他当一款商务车来对待，而事实上，在夜晚灯红酒绿的衬托下，它让第八代雅阁变的无比的华丽。

从第八代雅阁身上，我看到现代感极强的设计，感受到来自不同风格的融合。这就像身后的建筑造型一样，虽然更容易让人联想到西亚的沙漠、美食或者风俗，但身处现代化的周围环境中，也体现了另一种不同的美。

　　置身此地，沐浴着来自春天的微风，欣赏难得一见的蓝天以及油画般的景色。眼前的第八代雅阁已经不仅仅是一辆汽车，它仿佛化作广场上的雕塑，更多的价值体现在供人欣赏和营造氛围之中。细细品位之中才发现，原来尚缺少一位优雅精致的女孩相伴才能让此景得到更加突出的体现，于是她就走进了我们的视线。

是的，她看起来的确缺少第八代雅阁的刚硬质感，但我却不认为这样的搭配有些不太恰当。还记得曾经让所有人迷恋的林青霞吗？在琼瑶催人泪下的编排下她几乎成为了柔弱并且让人怜悯的代言人，但在徐克的镜头中却完全是另一种感觉。此时虽然恰好相反，但却不也是相同的反差吗？

　　车身风格——雅力士饱满可爱，飞度更具动感。

　　在车身风格上，雅力士和飞度有着不同的个性。雅力士浑圆可爱，飞度则是更具动感。在车身尺寸上，飞度要比雅士力略长，而车身高度和宽度雅士力则要更大一些。

本田新飞度

丰田雅士力

　　尽管第二代飞度是全新一代的车型，但是整体外型风格还是延续了第一代飞度的特点，车身虽然小巧，但不失动感。在车身尺寸上，飞度比雅力士要稍长一点，而雅力士在车高和车宽上则比飞度要大一点。

新飞度保险杠下方的进气口更有立体感。

　　重新设计的前大灯造型更尖锐，是前脸最显眼的变化。六边形的进气隔栅跟第八代新雅阁有些相似，突出了品牌设计元素。保险杠设计的更为简练，下方的六边形进气口与上方的进气隔栅相呼应，强调了运动感。

两条白色车灯让新飞度的尾部更显年轻

　　车身侧面，因为上一代飞度的A柱对司机视线有所阻挡，因此设计师对A柱部分进行了重新设计，原来的前部三角窗变成了四边梯形后有助于改善驾驶员视野。车尾变化不大，新的后尾灯组加入了两条白条，显得更加年轻。

雅士力前脸看上去俏丽而活泼

　　即将国产的这一代丰田雅力士其实在2006年就在欧洲上市了，但是现在看来，其外型并不落伍。与飞度动感的外型不同，雅力士要收敛许多，浑圆、可爱的风格可能会吸引更多的女性消费者。

雅士力前脸看上去俏丽而活泼

雅士力前脸看上去俏丽而活泼

　　雅力士前脸凸出的车标是丰田家族的典型特征。发动机罩上的两条棱线一直延伸到保险杠下方，从前方看刚好形成了一个巨大的U字形，给前脸增添了几分力度。尾部粗大的后保险杠给人一种安全感。

内饰——飞度比雅力士更容易被接受

本田新飞度

本田新飞度内饰

　　新飞度的内饰经过了重新设计，曲线与圆形的结合使得整个内饰造型丰富而不显呆板，极具现代感。整个仪表板层次分明，与老款相比显得更有时尚感。仪表则采用了跑车味的三个金属炮桶造型。引人注目的方向盘样式与思域相似采用镀铬三辐条设计，辐条中间镂空，形成立体感。

雅士力中控台上的三个控制旋钮很有特点

　　说到雅力士的内饰，我们只能用不入流来形容。和上一代车型一样，仪表板仍然被安放到了中控台上方，这对于已经习惯传统样式的消费者而言接受起来有些困难，甚至能够左右人们的购车决定。

雅士力仪表盘采用橙色背光

　　除了仪表板，大面积使用铝质感面板的中控台以及上面三个一样大小的圆形控制钮也非常独特。这三个旋钮集成了空调、音量等功能。加大的尺寸操作起来也会非常顺手。

发动机——雅士力的vvt-i发动机略胜一筹

　　这两款两厢车型都是搭载直列4缸16气门的发动机，但却有着本质上的区别。雅力士的vvt-i双可变正时气门技术，除了进气可变外，排气一样是可变的。而飞度的i-VTEC仅为进气可变，与丰田雅力士的发动机相比就稍显不足了。这在车辆的燃油经济性上也会有所反应。

雅士力采用了双vvt-i发动机

　　雅力士采用的1NZ-FE 1.5升直列四汽缸铝合金发动机拥有109马力和141牛·米的最大动力输出，搭配ETCS-i电子油门控制系统与4速智能型变速箱。悬架系统采用了前麦弗逊式后纵臂扭转梁式。

　　新飞度比起上一代来，不论动力性还是经济性都得到了很大的进步。1.3升最大功率73千瓦，最大扭矩127牛·米；1.5升款最大功率为88千瓦，最大的扭矩为145牛·米。变速箱方面依然是手动和CVT无级变速箱两种选择。前麦弗逊独立悬挂后纵臂扭转梁悬挂同样来自本田GSC平台。值得一提的是创新的将油箱放置于中间，使得整车配重得到很好的平衡，大大提升了整车的操控性和平稳的动力表现。

　　配置——雅士力和飞度打个平手

　　在安全方面，雅力士全车系配备双前座气囊，在撞击时能适时保护前座成员的人身安全，另外，双前座束力限制预缩式安全带，同样列为标配。雅力士还拥有HIP头部撞击缓和结构与WIL颈椎伤害缓和设计，为全车乘员提供最佳的安全防护。而在完整的主被动安全配备下，欧版车型以35分的总分，夺得欧洲Euro-ncap 5星的成绩。

本田新飞度

　　飞度安全方面的配置也不少，从先前发布的日本版车型来看，各车型都标配有ABS+ EBD+BAS、前座预紧式安全带以及后门儿童保护安全锁，并在老款前排双安全气囊上加了侧安全气囊。新增加了VSA稳定性辅助系统，油门控制系统以及发动机转矩控制系统。

雅士力

　　结论：通过以上对两车的多方面对比，我们可以看到雅力士和飞度各有所长，他们在两厢车市场可以会有比较激烈的争夺。飞度通过较早进入中国市场，已经有了一定的优势，而对于后来者雅士力来讲，如何确定定价是广州丰田所要思考的问题，新生势力能否有所作为我们拭目以待。

(责任编辑：小畅)

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　　车身风格——雅力士饱满可爱，飞度更具动感。

　　在车身风格上，雅力士和飞度有着不同的个性。雅力士浑圆可爱，飞度则是更具动感。在车身尺寸上，飞度要比雅士力略长，而车身高度和宽度雅士力则要更大一些。

本田新飞度

丰田雅士力

　　尽管第二代飞度是全新一代的车型，但是整体外型风格还是延续了第一代飞度的特点，车身虽然小巧，但不失动感。在车身尺寸上，飞度比雅力士要稍长一点，而雅力士在车高和车宽上则比飞度要大一点。

新飞度保险杠下方的进气口更有立体感。

　　重新设计的前大灯造型更尖锐，是前脸最显眼的变化。六边形的进气隔栅跟第八代新雅阁有些相似，突出了品牌设计元素。保险杠设计的更为简练，下方的六边形进气口与上方的进气隔栅相呼应，强调了运动感。

两条白色车灯让新飞度的尾部更显年轻

　　车身侧面，因为上一代飞度的A柱对司机视线有所阻挡，因此设计师对A柱部分进行了重新设计，原来的前部三角窗变成了四边梯形后有助于改善驾驶员视野。车尾变化不大，新的后尾灯组加入了两条白条，显得更加年轻。

雅士力前脸看上去俏丽而活泼

　　即将国产的这一代丰田雅力士其实在2006年就在欧洲上市了，但是现在看来，其外型并不落伍。与飞度动感的外型不同，雅力士要收敛许多，浑圆、可爱的风格可能会吸引更多的女性消费者。

雅士力前脸看上去俏丽而活泼

雅士力前脸看上去俏丽而活泼

　　雅力士前脸凸出的车标是丰田家族的典型特征。发动机罩上的两条棱线一直延伸到保险杠下方，从前方看刚好形成了一个巨大的U字形，给前脸增添了几分力度。尾部粗大的后保险杠给人一种安全感。

内饰——飞度比雅力士更容易被接受

本田新飞度

本田新飞度内饰

　　新飞度的内饰经过了重新设计，曲线与圆形的结合使得整个内饰造型丰富而不显呆板，极具现代感。整个仪表板层次分明，与老款相比显得更有时尚感。仪表则采用了跑车味的三个金属炮桶造型。引人注目的方向盘样式与思域相似采用镀铬三辐条设计，辐条中间镂空，形成立体感。

雅士力中控台上的三个控制旋钮很有特点

　　说到雅力士的内饰，我们只能用不入流来形容。和上一代车型一样，仪表板仍然被安放到了中控台上方，这对于已经习惯传统样式的消费者而言接受起来有些困难，甚至能够左右人们的购车决定。

雅士力仪表盘采用橙色背光

　　除了仪表板，大面积使用铝质感面板的中控台以及上面三个一样大小的圆形控制钮也非常独特。这三个旋钮集成了空调、音量等功能。加大的尺寸操作起来也会非常顺手。

　发动机——雅士力的vvt-i发动机略胜一筹

　　这两款两厢车型都是搭载直列4缸16气门的发动机，但却有着本质上的区别。雅力士的vvt-i双可变正时气门技术，除了进气可变外，排气一样是可变的。而飞度的i-VTEC仅为进气可变，与丰田雅力士的发动机相比就稍显不足了。这在车辆的燃油经济性上也会有所反应。

雅士力采用了双vvt-i发动机

　　雅力士采用的1NZ-FE 1.5升直列四汽缸铝合金发动机拥有109马力和141牛·米的最大动力输出，搭配ETCS-i电子油门控制系统与4速智能型变速箱。悬架系统采用了前麦弗逊式后纵臂扭转梁式。

　　新飞度比起上一代来，不论动力性还是经济性都得到了很大的进步。1.3升最大功率73千瓦，最大扭矩127牛·米；1.5升款最大功率为88千瓦，最大的扭矩为145牛·米。变速箱方面依然是手动和CVT无级变速箱两种选择。前麦弗逊独立悬挂后纵臂扭转梁悬挂同样来自本田GSC平台。值得一提的是创新的将油箱放置于中间，使得整车配重得到很好的平衡，大大提升了整车的操控性和平稳的动力表现。

　　配置——雅士力和飞度打个平手

　　在安全方面，雅力士全车系配备双前座气囊，在撞击时能适时保护前座成员的人身安全，另外，双前座束力限制预缩式安全带，同样列为标配。雅力士还拥有HIP头部撞击缓和结构与WIL颈椎伤害缓和设计，为全车乘员提供最佳的安全防护。而在完整的主被动安全配备下，欧版车型以35分的总分，夺得欧洲Euro-ncap 5星的成绩。

本田新飞度

　　飞度安全方面的配置也不少，从先前发布的日本版车型来看，各车型都标配有ABS+ EBD+BAS、前座预紧式安全带以及后门儿童保护安全锁，并在老款前排双安全气囊上加了侧安全气囊。新增加了VSA稳定性辅助系统，油门控制系统以及发动机转矩控制系统。

雅士力

　　结论：通过以上对两车的多方面对比，我们可以看到雅力士和飞度各有所长，他们在两厢车市场可以会有比较激烈的争夺。飞度通过较早进入中国市场，已经有了一定的优势，而对于后来者雅士力来讲，如何确定定价是广州丰田所要思考的问题，新生势力能否有所作为我们拭目以待。

(责任编辑：小畅)

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　　两厢马自达3 Sport全部三款车型都配备的是带手动换档功能的4速自动变速箱，这一点让很多崇尚手动操纵快感的消费者不满。球形的换挡杆手感不错，金属质感的底座显得清新明亮，各档位关系显示清晰。

　　除了刻意强调的运动气息外，两厢马自达3 Sport的实用性也很突出，因此车室内的各种储物空间排布合理，使用起来很方便。换挡杆后方的水杯架既能够放置饮料瓶，也能够放置一些随身物品。

　　然而，更多更大的物品就不能随便放置了，两厢马3前排中央扶手箱内的储物盒，分双层开启，最内层空间很大。

　　除了中央扶手箱内空间充裕外，副驾驶前方的手套箱也给人以惊喜，轻轻扣开向下开启的盖板，发现原来里面的进深如此深，而且形状规整呈正方形。

　　两厢马自达3 Sport的车身尺寸与国产三厢马3基本相同，除了后排的空间感觉更宽敞之外，前排的感觉很相似。头部与腿部空间比较合适，各种身型的乘用者都能够找到合适的乘坐姿势，驾驶席尤其如此。

　　其实两厢车除了更运动以外，现在人们已经认同了两厢车内部空间大，尤其是后排座椅能够按比例放倒后，排布灵活、实用性很强大。

　　静态的体验不能感受到两厢马自达3 Sport运动性的真实面目，因此在行将结束时，我们在人少的停车场周围简单试驾感受了一番。省略了手动换档的感受，两厢马3 Sport的加速还是比较迅猛的，方向盘路感也比较直接。同时，底盘和悬架的调校如同国产三厢马3一样硬朗，在高速通过弯道时的车身稳定性很好。

　　从车外看，两厢马自达3 Sport运动时的姿态更优美！强烈的太阳光线，配合出色的车身线条，黑色两厢马3 Sport快速冲过时的形如一匹炭黑的骏马从身边飞驰而过。

　　当我们回到4S店是，在车库一角发现了另一辆银色的两厢马3 Sport，虽不如黑色这辆那么酷，但是其轮毂没有被保鲜膜包裹，因此进口两厢马3装备的新式轮毂造型才露出庐山真面目，从中央散发的双条5辐式轮毂造型比起国产马3的简单造型要动感的多。

　　本月9日，原装进口两厢马自达3 Sport即将在国内正式上市，共推出3款车型，分别是1.6L自动标准型，售价13.98万元；1.6L自动豪华型，售价14.78万元，以及这辆2.0L自动豪华型，售价16.98万元。从价格来说并不贵，毕竟是一款原装进口车，再加上其动感的外形、出色的性能和全面的配置，性价比是很突出的，即便是与国内同级别的卡罗拉、速腾相比也很划算。而在两厢车领域，两厢马3将面对来自同门兄弟福克斯的竞争压力。

　　两厢马自达3 Sport这匹黑马要想跑的更快、更远，在途中还将遇到一些小的问题，如：缺少手动档车型、进口车维修保养费用比国产车型要高等。另外，还有销售渠道不统一的问题，这在当初国产马3上市时就曾出现。现在进口的两厢马3 Sport也面临同样问题，虽然都叫马自达3，可却不能与三厢兄弟一同销售，只能在一汽马自达经销商处销售。

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　　除此之外，黑红分明的尾灯不仅造型与前大灯相似，而且同样做了熏黑的处理，运动气息浓重。

　　从头到尾，我对眼前的这辆黑色小马仔细审视了一遍，车身上无处不散发的运动气息早已经让我激动不已，真想一试它的身手。在此之前，我还是先来了解一下其动力配置，由于同样的2.0L直列4缸发动机也运用在国产三厢马3上，而且动力性能参数也没有差别，因此它并没有引起我过多的注意。

　　拧动车钥匙启动发动机的一刹那，与国产三厢马3明显不同的动静给了我新的感受。发动机声响明显更高调，但绝对不是意外抖动带来的杂音，听起来感觉动力性很强大，我想也许是原厂对于这款发动机的调校稍有不同吧。

　　进入这匹黑马的车身内，一席纯黑色的内饰又一次刺激了我的视神经，这才是一款运动型车应该具有的，但是只有1.6L自动豪华型和这款2.0L自动豪华型才为纯黑内饰，1.6L自动标准型为浅色内饰。

　　除了内饰整体纯黑色的配色外，三个深邃的圆筒形仪表盘格外引人注目。黑色表盘+红色的刻度+白色的指针，反差异常明显，显示的信息清晰而全面，这种视觉感受与奔驰SLR等超级跑车有异曲同工之妙。

　　在豪华型车型上，仪表盘为自发光设计，只需插入钥匙通电，无需点火和开启大灯，仪表盘就会发光以增强可视性。自发光的亮度也可以调节，按钮就在转速表上方，而仪表盘左侧的旋钮是开启大灯后的仪表盘照明亮度调节。

　　两厢马自达3 Sport的油门力度比同平台车型两厢福克斯要轻，而且油门的反应很灵敏。右脚轻轻试探一下，发动机的声响和转速表指针的飞扬都能让感受到“Zoom-Zoom”。

　　如果说黑色的内饰和圆筒形的仪表能够深深吸引人的眼神，手感极佳的三幅式真皮方向盘则让人爱不释手。一旦你的手紧握在方向盘上就会像被磁体吸住一般难以释怀，方向盘直径较小，轮缘粗细合适，两侧手握处有打孔处理，即透气又防滑。

　　中控台的造型与国产三厢马3一样，充满了时尚前卫的设计元素。在红色线条点缀下，各种控制按键清晰明了，在进行调节时会发出别样光芒。

　　包裹性能极佳的真皮座椅给人以深刻印象，这一点要比标准版的织布座椅舒服的多，尤其是前排座椅，不论是腿部、要不还是肩部和头颈，只需经过稍微调节，就能够与你的身体配合的严丝合缝。